Quatre tests. Quatre angles. Chaque résultat signé, daté, archivé. Les moteurs refusés sont démontés pour pièces ou recyclés — jamais revendus « comme neufs » sans preuve.
La compression mesure la pression que chaque cylindre produit au cycle de travail. Nous relevons à froid et à chaud, sur chaque cylindre, puis comparons. Un écart supérieur à 8 % entre cylindres signale une usure — segments, soupapes, alésage fatigué — que nous refusons de transmettre.
Là où la compression se tait, le test d'étanchéité parle. Nous pressurisons chaque cylindre à l'air sec et mesurons ce qui s'échappe — et par où. Le bruit trahit la fuite : admission (soupape d'admission), échappement (soupape d'échappement), remplissage d'huile (segments), radiateur (joint de culasse).
Un endoscope rigide 4 mm parcourt chaque chambre de combustion et chaque conduite admission/échappement. Nous enregistrons en HD les parois, calottes, faces et sièges de soupapes. Deux passages par chambre. Tout élément douteux est ouvert avant validation du moteur.
L'huile garde la mémoire. Nous envoyons un prélèvement à un laboratoire partenaire : spectrométrie ICP pour particules métalliques, dilution carburant et eau. Le résultat confirme les trois autres tests — ou les contredit, ce qui renvoie le moteur en inspection.
Les moteurs qui échouent au protocole sont démontés pour pièces ou recyclés. Aucun n'est revendu « comme neuf » sans preuve de test.
Plaque ou VIN, deux étapes, devis ferme en moins de deux heures ouvrées.
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